Stöd till eldrivna fordon 2025: Din kompletta guide till lokala subventioner

Inledning: Det föränderliga landskapet för subventioner av E-Bike i Frankrike

För presumtiva köpare av elcyklar i Frankrike innebär det ekonomiska incitamentslandskapet 2025 en grundläggande skillnad jämfört med tidigare år. Den centrala punkten i denna rapport är en kritisk politisk uppdatering: de två primära nationella stödprogrammen, "Bonus Vélo" och "Prime à la Conversion", avslutades officiellt av den franska regeringen från och med den 15 februari 2025. Som bekräftats av det officiella regeringsmeddelandet är alla köp som faktureras på eller efter detta datum inte längre berättigade till dessa tidigare utbredda nationella subventioner.

Denna policyförändring representerar inte en enkel budgetnedskärning utan snarare en strategisk omsvängning från statens sida. Regeringens officiella motivering, som beskrivs i guiderna för 2025 års stöd till e-bike , är att marknaden för cyklar med elektrisk assistans (vélos à assistance électrique, VAE) har uppnått ett "mognadstillstånd" som gör direkta köpincitament mindre kritiska för att upprätthålla marknadsdynamiken. Följaktligen omfördelas offentliga medel till vad som anses vara mer systemiska ekologiska prioriteringar, till exempel storskalig energirenovering av bostadshus och utveckling av kollektivtrafikinfrastruktur.

Detta beslut har dock inte varit okontroversiellt. Avskaffandet av dessa stöd har granskats och kritiserats, framför allt i det franska parlamentet. En formell fråga som ställdes i Assemblée Nationale belyste de potentiellt negativa konsekvenserna av detta policyskifte, särskilt för demografiska grupper som var starkt beroende av dessa subventioner. Det uttrycktes oro över effekterna för låginkomsthushåll, för vilka bonusen var en viktig hävstång för att få tillgång till ett mer prisvärt transportsätt. Åtgärden påverkar också otrygga arbetstagare, såsom cykelbud, som var beroende av stödet som sitt främsta verktyg för ekonomisk aktivitet. Dessutom har det påpekats att avskaffandet av bonusen är ett stort bakslag för personer med funktionsnedsättning, som ofta behöver specialiserade och kostsamma anpassade cyklar för vilka det ekonomiska stödet var avgörande för att säkerställa deras självständighet och rörlighet.

I detta nya sammanhang har systemet med ekonomiskt stöd för inköp av e-bike blivit mycket fragmenterat. Den enhetliga, nationella ramen har ersatts av en komplex mosaik av lokala och regionala subventioner, kompletterade med arbetsgivarbaserade system. Berättigandet till och storleken på tillgängliga stöd är nu nästan helt beroende av en individs specifika bostadsort och, i vissa fall, deras arbetsgivare. Denna rapport ger en uttömmande guide på expertnivå för att navigera i denna nya verklighet. Först beskrivs i detalj de slutliga, slutgiltiga reglerna för de nu nedlagda nationella systemen för dem vars inköp faller inom övergångsperioden. Därefter ges en omfattande analys av de olika lokala och alternativa finansiella mekanismer som finns tillgängliga för köpare av e-bike i Frankrike under återstoden av 2025.

Del I: Den slutgiltiga ramen för nationella stödordningar (gäller endast inköp som faktureras senast den 14 februari 2025)

Detta avsnitt fungerar som en slutgiltig juridisk och administrativ referens för personer som kan ha köpt eller leasat en cykel omedelbart före försäkringens upphörande. De regler som beskrivs här är strikt tillämpliga endast under ett specifikt villkor: cykelns inköpsfaktura (facture) eller den första leasingbetalningen (premier loyer) måste vara daterad den 14 februari 2025 eller tidigare. För dem som uppfyller detta kritiska datumkrav är ett fönster för att lämna in en ansökan fortfarande öppet. Ansökan om stöd måste formellt lämnas in senast sex månader efter fakturadatumet eller datumet för den första leasingbetalningen.

"Bonus Vélo": Slutgiltigt berättigande och belopp

"Bonus Vélo", eller miljöbonus för cyklar, var det främsta nationella stödet för att uppmuntra till användning av mindre förorenande transportsätt. För att kvalificera sig för detta stöd enligt de slutliga reglerna krävdes att en enskild sökande uppfyllde en rad exakta kriterier.

Kriterier för stödberättigande:

• Status: Den sökande måste vara myndig.
• Bosättning: Den sökande måste ha officiell hemvist i Frankrike.
• Inkomst: Den sökandes hushållsinkomst, enligt definitionen i Revenu Fiscal de Référence par part (RFR per skattedel), får inte överstiga ett angivet tak.

Relevant inkomst- och skatteår:
En avgörande punkt i förfarandet för alla köp som görs i början av 2025 (dvs. mellan den 1 januari och den 14 februari 2025) är fastställandet av rätt RFR. För varje sådan transaktion måste den sökande hänvisa till sin RFR för 2023, som finns dokumenterad på skattebeskedet för 2024 (avis d'imposition de 2024). Denna siffra, dividerad med antalet skattskyldiga i hushållet, avgör rätten till stöd och motsvarande stödbelopp.

"Bonus Vélo" beräknades som 40% av anskaffningskostnaden, med förbehåll för ett tak som varierade beroende på den sökandes inkomstklass och vilken typ av cykel som köptes. Den slutliga stödstrukturen framgår av tabellen nedan.

Tabell 1: Slutliga nationella stödnivåer för "Bonus Vélo" (för köp som faktureras senast den 14 februari 2025)

Källor: Baserat på de slutliga reglerna som beskrivs på Service-Public.fr.
*För personer med funktionsnedsättning gällde inga inkomstvillkor, utan det krävdes en officiell motivering av funktionsnedsättningen.

"Prime à la Conversion": Slutliga villkor

"Prime à la Conversion" var en mer omfattande men också mer komplicerad subvention. För att vara berättigad till stödet krävdes en dubbel åtgärd: inköp av en ny e-bike och samtidig skrotning av ett gammalt, förorenande personfordon, vilket förklaras i de officiella riktlinjerna för programmet.

Kriterier för skrotning av fordon:
Fordonet som skulle skrotas måste uppfylla strikta krav. Det måste levereras till en statligt godkänd bilskrotningsanläggning (centre VHU agréé) inom tre månader före eller sex månader efter e-bikefakturadatum. De specifika kriterierna för fordonet var följande:

• Typ av fordon: En personbil (voiture particulière, kategori M1) eller en lätt nyttofordon/van (camionnette, kategori N1).
• Ålder och bränsletyp: Fordonet måste ha registrerats första gången före den 1 januari 2011 om det drivs med dieselbränsle, eller före den 1 januari 2006 för alla andra bränsletyper, enligt reglerna för prime à la conversion.
• Äganderätt: Den som ansöker om prime måste ha ägt fordonet i minst ett år innan det skrotades.
• Juridisk status: Fordonet måste vara registrerat i Frankrike, får inte vara pantsatt som säkerhet för ett lån (non-gagé) och får inte klassificeras som skadat (endommagé).

Sökande och stödnivåer:
Inkomsttaket för prime var högre än för standardbonusen, med en RFR per del som inte översteg 24 900 euro. Stödbeloppet var också differentierat baserat på inkomst och kunde kompletteras om den sökande bodde i en zon med låga utsläpp (Zone à Faibles Émissions, ZFE).

Tabell 2: Slutliga "Prime à la Conversion" Aid Tiers (för köp som faktureras senast den 14 februari 2025)

Källa: Frankrike: Baserat på information från den franska public service-webbplatsen.
*ZFE-bonusen beviljades om den sökande också fick ett liknande lokalt stöd för skrotning av fordon och inköp av rena fordon. Denna bonus kunde öka det totala stödet, men inte överstiga beloppet för det mottagna lokala stödet.

Universella tekniska och administrativa krav

Utöver de specifika kriterierna för varje program gällde en uppsättning allmänna tekniska och administrativa krav för alla cyklar som köptes. Dessa villkor var inte förhandlingsbara.

• Obligatorisk unik identifierare: Det mest kritiska tekniska kravet var att cykeln måste ha en unik identifierare (identifiant unique) som är permanent inskriven på ramen och registrerad i den nationella unika filen för identifierade cyklar (FNUCI). På inköpsfakturan måste detta unika ID-nummer uttryckligen anges, en detalj som betonats av branschexperter.
• Tekniska specifikationer: Cykeln måste vara en "vélo à assistance électrique" (VAE) enligt EU:s definition, med en motor på mindre än 0,25 kilowatt och en assistans som stängs av vid 25 km/h. Dessutom fick cykelns batteri inte vara av typen blybatteri (batterie au plomb).
• Köpkanal: Köpet måste genomföras via en professionell återförsäljare. Transaktioner mellan privatpersoner var uttryckligen uteslutna.
• Ansökningsportal och sista ansökningsdag: Den enda officiella onlineportalen för att lämna in ansökningar om båda de nationella stöden var primealaconversion.gouv.fr. Ansökan måste lämnas in inom den strikta tidsfristen på sex månader efter fakturadatumet.
• Åtagande om icke-återförsäljning: Stödmottagaren var tvungen att underteckna en deklaration där han eller hon förband sig att inte sälja den subventionerade cykeln under det första året, annars skulle de bli juridiskt skyldiga att återbetala hela stödbeloppet.

Del II: Den nya verkligheten år 2025: En omfattande guide till lokala och regionala subventioner

I och med att de nationella subventionerna har upphört har landskapet för ekonomiskt stöd till köp av e-bike i Frankrike förändrats i grunden. Den primära källan till potentiellt stöd är nu en fragmenterad samling av system som erbjuds av lokala och regionala myndigheter. Denna decentralisering innebär att en köpares berättigande till och värdet av eventuella subventioner nu nästan helt och hållet dikteras av deras officiella bostadsort. Följande tabell och detaljerade analyser syftar till att klargöra denna komplexa miljö.

Tabell 3: Jämförelsematris över större lokala subventioner av E-Bike (2025)

Observera: Den information som presenteras är baserad på de senaste tillgängliga uppgifterna från olika franska tjänster för att spåra subventioner och kan komma att ändras. Sökande måste alltid kontrollera de aktuella reglerna på de officiella webbplatserna för respektive lokala myndigheter.

Regionalt i fokus: Île-de-France och staden Paris

Regionen Île-de-France är en övertygande fallstudie i hur man kan maximera det ekonomiska stödet genom att stapla regionala och kommunala subventioner på varandra. En invånare i Paris kan vara berättigad att ansöka om två separata stöd för samma cykelköp.

Île-de-France Mobilités (Regionalstöd):
Den regionala transportmyndigheten erbjuder en betydande subvention som är tillgänglig för alla invånare i regionen, oavsett inkomstnivå. Stödprogrammet Île-de-France Mobilités tillhandahåller:

• Upp till 400 euro för en VAE av standardtyp.
• Upp till 600 euro för en lastcykel.
• Upp till 1.200 euro för en anpassad cykel för personer med funktionsnedsättning.
• Upp till 200 euro för en sats för att elektrifiera en befintlig cykel.

Stödet är maximerat till 50% av cykelns inköpspris och omfattar även viktiga tillbehör som hjälmar och stöldskydd om de finns på samma faktura. Ett viktigt villkor är att man förbinder sig att inte sälja cykeln vidare under tre år.

Paris stad (kommunalt stöd):
Utöver det regionala stödet erbjuder Paris stad ett eget separat bidrag. Till skillnad från det regionala systemet är stadens stöd behovsprövat. För elcyklar är beloppen:

• Upp till 400 euro för en standard VAE, med ett tak på 33% av inköpspriset före skatt.
• Upp till 600 euro för en lastcykel, även detta med ett tak på 33% av priset före skatt.

Ansökningsprocessen för stadens stöd hanteras via en egen digital tjänst som är tillgänglig via Mon Paris-portalen.

Fokus på storstäderna: Lyon, Marseille och Nice

Stödprogrammen i Frankrikes övriga storstadsområden visar på mångfalden av lokala politiska strategier.

Lyon Métropole:
Bidragssystemet i storstadsområdet Lyon är mycket strukturerat för att stödja hushåll med lägre och medelhöga inkomster. För en standard VAE kan en sökande med en RFR per del på upp till 19 600 euro få upp till 500 euro. För en elektrisk lastcykel kan det maximala stödet uppgå till 1.000 euro för den lägsta inkomstgruppen. Ett viktigt villkor är att cykeln måste köpas från en professionell återförsäljare som är belägen inom Métropole de Lyons territorium. Ansökningar hanteras uteslutande online via metropolens tjänsteplattform Toodego.com, med en tidsfrist för 2025 års inköp den 31 januari 2026, enligt vad som anges på den officiella webbplatsen för metropolen Lyon.

Marseille (Métropole Aix-Marseille-Provence):
Marseilles tillvägagångssätt är ett exempel på hur en subvention kan användas som ett direkt instrument i miljöpolitiken. För att vara berättigad till stöd måste en sökande bevisa att han eller hon antingen bor, arbetar eller studerar inom den specifika geografiska omkretsen för stadens lågutsläppszon (ZFE-m). Stödbeloppen, som gäller från och med november 2024, är upp till 400 euro för en standard-VAE och upp till 800 euro för en lastcykel eller anpassad cykel för privatpersoner, utan några inkomstvillkor. För berättigade yrkesverksamma inom ZFE-m kan stödet för en lastcykel uppgå till 1.500 euro. Ansökningar måste lämnas in via storstadsmyndighetens särskilda portal.

Nice (Métropole Nice Côte d'Azur):
Storstadsområdet Nice har antagit en enklare modell. Subventionen för de boende beräknas som 25% av cykelns inköpspris, med ett maxtak på 400 euro. Detta gäller för olika typer av elcyklar och är inte uttryckligen uppdelat efter inkomst i den tillgängliga dokumentationen, även om omfattande sociala stödguider ger lokalt sammanhang.

Allmänt ansökningsförfarande för lokala hjälpmedel

Trots den stora variationen i reglerna följer det administrativa förfarandet för att ansöka om lokala subventioner en enhetlig modell. De allra flesta av dessa system fungerar på återbetalningsbasis. Köparen måste först köpa cykeln och betala hela priset i förskott. Först därefter kan de lämna in en ansökan om att få subventionen.

För att säkerställa en smidig process bör sökande förbereda en omfattande dossier med nödvändiga dokument i förväg.

Tabell 4: Checklista för viktiga ansökningshandlingar

Källor: Denna checklista är baserad på gemensamma krav som beskrivs i olika guider för franska konverteringspremier.

Del III: Alternativa och kompletterande finansiella styrmedel

Utöver direkta statliga subventioner bör en potentiell köpare år 2025 överväga en bredare finansiell strategi som omfattar andra tillgängliga mekanismer.

"Forfait Mobilités Durables" (FMD)

Det är viktigt att skilja "Forfait Mobilités Durables" (paketet för hållbar mobilitet) från en köpbonus. FMD är en årlig, skattebefriad ersättning som en arbetsgivare kan ge till sina anställda för att täcka kostnader i samband med hållbar pendling.

Viktiga egenskaper:

• Beloppet: Bidraget kan uppgå till 700 euro per år och anställd, eller 800 euro om det kombineras med ett abonnemang för kollektivtrafik. Detta belopp är befriat från både inkomstskatt för den anställde och sociala avgifter för arbetsgivaren.
• Status: För företag inom den privata sektorn är det frivilligt att implementera FMD. För arbetsgivare inom den offentliga sektorn är det dock obligatoriskt, med fasta belopp som baseras på antalet pendlingsdagar, vilket förklaras i denna guide för arbetsgivare och anställda om 2025 års FMD.
• Stödberättigande kostnader: FMD är flexibelt och kan täcka en rad olika kostnader, inklusive pendling med egen cykel, samåkning, kollektivtrafikbiljetter för enkelresor och kostnader i samband med delade mobilitetstjänster.

För att få tillgång till denna förmån måste man gå via företagets interna kanaler. En anställd som är intresserad av FMD bör kontakta sin personalavdelning för att fråga om företaget har en policy på plats.

Övriga finansiella instrument

En heltäckande finansiell strategi kan också omfatta utnyttjande av kommersiella och andra finansiella produkter.

• Räntefria lån (Prêts à taux zéro): Även om det inte är ett utbrett nationellt program kan vissa lokala myndigheter eller finansinstitut erbjuda räntefria lån specifikt för köp av en e-bike. Det är tillrådligt för köpare att fråga sin personliga bank och lokala myndigheter om sådana erbjudanden finns tillgängliga.
• Finansiering av återförsäljare: Många professionella cykelhandlare erbjuder finansieringsalternativ i butiken, oftast möjligheten att betala i flera delbetalningar (betalning en 3 ou 4 fois sans frais). Detta minskar inte det totala priset men kan avsevärt lindra den initiala ekonomiska bördan, en strategi som lyfts fram i guider till finansiering av ett köp av en e-bike .

Slutsats och strategiska rekommendationer för den presumtive köparen av E-Bike 2025

Det ekonomiska stödsystemet för inköp av elcyklar i Frankrike har genomgått en djupgående omvandling. I och med att de allmänna nationella systemen har upphört har bördan att söka stöd flyttats över på den enskilde konsumenten.

De viktigaste resultaten av denna analys är tydliga:

1. Det nationella stödet har upphört. Alla köp som faktureras efter den 14 februari 2025 är definitivt inte berättigade till de tidigare nationella bonusarna.
2. Stödet är nu lokalt. Stödberättigande och stödbelopp avgörs i första hand av var köparen är bosatt.
3. Alternativa mekanismer är avgörande. Arbetsgivarfinansierade system som "Forfait Mobilités Durables" och kommersiell finansiering är viktigare än någonsin.

För den som planerar att köpa en elcykel i Frankrike år 2025 rekommenderas följande strategiska handlingsplan:

1. Börja lokalt: Det första steget är att undersöka de stödprogram som erbjuds av dina lokala myndigheter. Online-simulatorer som mesaidesvelo.fr kan vara en bra startpunkt, men informationen måste alltid verifieras på officiella myndighetsportaler.
2. Kontrollera med din arbetsgivare: Fråga din personalavdelning om "Forfait Mobilités Durables" (FMD).
3. Verifiera inkomstkrav: För allt behovsprövat lokalt stöd, kontrollera noggrant det specifika inkomstmått som används och ha rätt skattebesked redo.
4. Välj en berättigad cykel och återförsäljare: Se till att den cykel du tänker köpa uppfyller alla tekniska specifikationer, inklusive det obligatoriska unika ID:t.
5. Säkerställ korrekt faktura: Kräv en fullständigt betald, specificerad faktura som innehåller ditt fullständiga namn och adress, återförsäljarens uppgifter, datum, cykelmodell, pris och cykelns unika identifikationsnummer.
6. Sammanställ din dossier: Använd checklistan i den här rapporten (tabell 4) för att samla alla nödvändiga dokument innan du påbörjar en ansökan.
7. Respektera tidsfristen: Skicka in din ansökan i god tid före den lokala myndighetens sista ansökningsdag.
8. Ha tålamod: Förstå att dessa subventioner är ersättningar. Handläggningstiden kan ta flera månader, så räkna med att betala hela inköpspriset i förskott, vilket är en vanlig erfarenhet bland dem som ansöker om mobilitetsstöd i Paris.